从去年延续的国内零配件降价风潮到了今年愈演愈烈，到目前为止已经有包括广州本田、上海大众、上海通用等数十家厂商多款车型先后降低了零配件价格，有的降价幅度高达80％。而另一方面，全球最大的零配件企业德尔福10月份在美国申请破产保护更是成为了令汽配行业咋舌之事。受到全球整车销售市场的疲软和能源供应紧张导致上游材料上涨的双重影响，汽车零配件行业在夹缝中艰难的前行，专家指出，汽车零配件行业已不再是暴利。

　　德尔福亚太高层对记者表示，整车行业销售的疲软导致的降价风潮一直都是通过对零配件行业的利润挤压来实现的，在今年整车降价风潮中，零配件企业依然为最大的“埋单者”。研究咨询人员也表示，从整车的价格构成来看，零部件占到70％左右的份额，整车价格的下调，有相当大的比重是通过零部件价格下调来实现的。

　　“能源的紧张导致上游材料的涨价同样成为了零配件企业的一个极大负担，”对于德尔福为何做出美国公司申请破产保护时，德尔福相关高层认为，除了美国高劳动力成本的影响之外，能源紧张导致的上游材料的涨价同样也是德尔福经营困境的一种重要原因。

　　记者在采访中发现，一家位于上海莘庄地区的中型零配件企业，受到钢材等能源材料涨价的影响，利润逐渐摊薄。该企业一位中层管理人员介绍，目前企业的经营早已不如前两年，整车行业尤其是欧美整车企业在市场销售疲软带来的经营压力转加给了他们，同时受到上游供应链的涨价，零配件企业的利润越来越薄。

　　事实上，国内汽车的价值链正在向零配件领域转移。能源结构的调整也正在使国内的汽车零配件产业走向更为成熟和规范。2004年零配件产业实现4400亿元销售额，已经基本上与整车销售持平。按照国际运行的标准，汽车行业整车与零配件规模比例应为1∶1.7，以此推算，中国的汽车零配件产业仍有很大的提升空间。但专家指出，全国不少于4万家企业的良莠不齐和与整车配套能力差等众多问题也在困扰着零配件行业，加上外资的零配件企业纷纷进驻国内，国内企业必须要警惕市场被别人操控的危险。