专家呼吁：汽车零配件行业需要联合

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专家呼吁：汽车零配件行业需要联合

作者：未知文章来源：搜配网更新时间：2006-9-27 10:54:05

    在采访过程中，记者听到这样的说法：车柴体是带着其历史使命成立的，当时中国柴油机配件市场产销脱节需要一个平台，而现在主流厂商已经找到了自己的供销渠道，车柴体是否该继续存在下去，这是一个问题。

    车柴体的历史使命是否真的完成了？

    对世界各地的行业组织颇有研究的原国家工商行政管理总局市场管理规范司司长张经对此认识得很透彻。

    他认为，汽车产业的各个细分行业，尤其是汽车配件行业“不联合不行了”。

    他分析说，市场经济国家应该具备三个体制，一个是政治制度，一个是企业制度，中国具备了这些；但在政治制度和企业制度之间的非正式制度，主要表现为各种行业性的商会、协会、联盟组织，中国还不完善。尤其是现在的中国市场已经进入全球化阶段，跨国公司进入中国市场，是有战略、有计划、分阶段的，国内企业与国外企业并不在一个数量级上，因此，一家企业单打独斗注定要失败。

    事实上，在汽车行业，各种协会、商会并不少，比如，有中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、各地汽车行业协会等。但这样的协会比较庞杂，协会成员关注的热点千差万别。张经说，国外一些企业为了一个共同的市场目的而聚集在一起，喝完茶以后感觉需要联合起来，就设立一个秘书处，经过一段时间，达到了市场目的，就解散。国外的协会分得相当细。日本仅汽车行业的协会就有2000多个，细化到前车灯协会、后车灯协会、车友收音机协会等。

    中国的一些协会、商会等行业组织带有半官方性质，官方更加看重企业的投资计划、项目硬件等，对销售网络不大重视。然而，现在有一个新动向就是外资企业关注中国的销售网，国外很多企业之所以愿意和中国的企业合资，是因为国外企业看中中国企业的销售网。企业必须自发、自觉地挖掘汽车配件销售网的市场价值，然后让它在具体的市场运作中得到体现。而这个问题由个别企业去做，成本很大，如果众多企业联合起来，就能用少的投入得到更好的结果。

    张经认为，联合既符合企业利益，又符合国家政策。《汽车产业发展政策》第15条规定，企业联盟要在产品研制、研究开发、生产配套协作和销售服务等领域广泛开展合作，调整产业结构，优化资源配置，降低经营成本，实现规模效益以及集约化发展。近日，国家发改委副主任张国宝在国家汽车及零部件出口基地授牌大会上讲话指出，应当引导零部件企业开展多种形式的联盟与合作，尤其应当引导国内零部件企业建立供货联合体。

    对于联合体应怎样工作的问题，张经也有想法。

    有文件规定行业协会、商会的职责是规范行为、提供服务。张经认为，汽车配件行业组织应该起到以下作用：

    搭建平台，为成员企业提供学堂、俱乐部、“充电器”、“避风港”，解决市场倾斜问题。现在，汽车行业上下游不平等，汽车配件生产厂家受上游控制。行业组织可以充分发挥联合作用，制定行业标准。

    张经还建议，联合体应该持续创新。比如，进行组织创新，组织产业研发联盟；进行技术创新，引进新技术整合行业资源，实现培训行业化、物流行业化。

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