一是，合资汽车企业的格局发生了巨大的变化，上海通用把上海大众从近20年轿车销量第一的宝座上拉了下来。同时，日韩系汽车企业在中国全面崛起，并且对大众、PSA等老牌欧系车发起全面挑战。

　　二是，民族汽车品牌今年进入快速增长期，在今年，奇瑞、夏利、吉利等汽车民族品牌销量全面上升。

　　三是，中国汽车国际声望明显提高。

　　日韩系的崛起

　　数据表明，前11个月，上海通用累计销售了25.96万辆，占领了上海大众的销售宝座。不过，通用汽车的发展还是受到了日韩企业的强有力的挑战。今年1至11月，北京现代、广州本田、东风日产和一汽丰田4大家日韩企业全面进入中国轿车企业10强，而刚刚成立不久的东风本田也成为国内SUV企业中的老二。仅这5家日韩企业，累计销量就达到了66.94万辆，占整个乘用车市场的19％。而这5家企业中，成立时间最长的广州本田也只有7年的历史，而一汽丰田、北京现代等只有3年。这种成长性非常“可怕”。另外值得关注的是，这5家企业的产品都具有市场领袖能力。雅阁连续18个月成为中高档轿车市场的销量冠军；伊兰特雄踞中级轿车市场的冠军；CRV则是今年卖得最火的中档SUV。天籁、TIIDA、皇冠、花冠等车型也曾一度出现供不应求的局面，而丰田锐志更是因为性价比的优势成为车市中的新标杆。

　　日韩系车型的畅销，说明了国内汽车消费中，实用主义的上升。日韩系企业在成本控制方面的优势，使其产品自然地站到价格优势的前沿。

　　民族汽车企业的生存考验

　　由于今年小排量车热销，今年的民族汽车品牌也在国内有了更多的表现机会，特别是夏利和QQ都取得了10万辆以上的销量。然而，在这些数字背后，2005年的民族汽车也有悲有喜。

　　2005年，南汽斥资5000余万英镑，收购了英国罗孚汽车，这气魄和实力让欧洲人对中国汽车有了新的认识；吉利汽车在法兰克福用中国京剧和牡丹花诠释了中国的文化底蕴的同时，还让各国参会媒体有机会近距离接触中国汽车；长城则参加了意大利车展，在海外卖出了1万多辆汽车。

　　不过，中国汽车今年也在海外遇到了更大怀疑。由于QQ的知识产权问题，奇瑞的美国出口计划被迫推迟；由于安全问题被质疑，陆风等车型在海外遭遇到当头一棒。

　　客观地说，尽管近年来民族汽车品牌的质量大幅度提高，但是与国际先进水平相比尚有一定差距。因此，走过2005年的民族汽车明年将会面临更大的挑战。

　　从格局上说，2005年的民族汽车企业已经占领20％左右的市场，希望2006年会有更大的突破。