合资汽车制造企业从上世纪80年代至今，一直在中国汽车普及的过程中扮演重要角色，而在众多世界汽车巨头在中国建立的合资企业中，上海大众可以称得上是“老前辈”了。截至今年1月16日，上海大众已经累积生产了350万辆汽车。从第一辆桑塔纳旅行轿车的下线到NEEZA的亮相，即将年满23岁的上海大众逐步完成了从学习吸收到自主研发的“蜕变”，本土化已经成为了上海大众未来发展的主旋律。

■ 本土化改款车型赢得市场

回顾上海大众的历史，车型设计的本土化应该从1995年4月桑塔纳2000的批量投产开始。随着2005年底帕萨特领驭的上市，上海大众在车型设计上的本土化进程“全面提速”。虽然有人曾将领驭戏称为“帕萨特B5+”，但不可否认的是正是这个代表着本土化改进的“+”，为上海大众在B级车市场扭转了下滑的局面。据统计，今年前几个月，领驭平均月销量仍保持在万辆左右。

在公商务车市场旗开得胜后，上海大众将本土化的成功经验进而在A0级的家用轿车POLO上如法炮制。新款POLO劲情、劲取，不仅在外观上体现出了“上海大众的家族特征”，而且针对中国消费者的驾驶习惯和油品对新POLO的发动机进行了改进，并配备了6速手自一体变速箱。新POLO逐渐获得了市场的认可，以近期表现看，新POLO月销量破万为期不远。

■ 斯柯达品牌以“中国版”明锐开篇

在“双品牌战略”中的第二把亮剑———斯柯达项目中，上海大众则以经过全面改进的“中国版”明锐作为开篇。

首先，上海大众将1.8TSI发动机“植入”了明锐的发动机仓，这是只有1.6升和2.0升版的欧洲Octavia所不能比拟的。明锐的制造工艺更为出色，它的车身采用了高成本的激光焊接技术，而欧版只是采用普通的焊接技术。源于保时捷技术的Tiptronic 6速手自一体变速箱也是“中国版”明锐独有的配置。镀铬装饰条则是为了迎合中国消费者的口味而增加。

据了解，明锐预售启动之前就已获得了5000张来自消费者的订单，上市后两周的销量便突破了1000辆。

■ 完善设施为本土化作保障

一位业内人士曾说过：“要保持合资品牌在中国市场的竞争力，必须要大力推进本地化研发。”而上海大众车型的本土化设计是建立在完善的软硬件设施上的。

作为大众集团在中国的研发基地，上海大众拥有总投资近20亿元的开发中心和试验中心以及投资12亿元的亚洲最大试车场。。

不久前，上海大众模具中心正式成立，揭开了德系轿车外覆盖件模具批量国产化的序幕。这对于上海大众和中国轿车制造业来说，都是自主开发能力的又一次升级。

上海大众的本土化从十多年前就已经开始，现在它更是在进行着从“本土化改进”到“自主开发车型”的“跃进”，NEEZA的亮相为上海大众的发展翻开了新的篇章。上海大众为其他合资汽车企业在本土化的道路上做出了榜样。