作为一项国家战略，上海国际航运中心的建设显然不只局限于一流的硬件实施，近年来，上海海港空港都把构建较大的航线覆盖率和较高的中转能力，作为重要营运指标之一。最新统计数据显示，上海港每月的定期班轮已达2173班，同比增9%；航线覆盖欧洲、亚洲、美洲和大洋洲的300多个大小港口，每月集装箱吞吐量高达200万标箱。在空港方面，截至10月底，申城两大机场今年已发送国际和地区旅客1320万人次，同比增长9.1%。目前，近60家国外航空公司已在上海开设定期航班，每天起降的国际航班数超过300架次。

    上海海港空港的繁忙程度，已不亚于世界上任何一个大城市，而这份忙碌得益于上海国际航运中心建设的“舞台”越来越大、越来越漂亮。为了吸引中转旅客、提升中转比例，今年上海机场集团花巨资为浦东机场打造了全新的过境大厅。改造后的过境厅分为国际转国际、国际转国内、国内转国际3个检查区，具备了“过境旅客同台验证、内部代码共享航班与过站航班模式相融合”的功能。今后，只要符合“一票到底、行李直挂”的旅客在浦东机场作中转时，可以在6米层新中转厅一次性完成边防、检验检疫、海关等全部手续，中转时间为此减少一半。而洋山深水港的开港，则使上海摆脱了码头岸线水深不够的制约，有能力迎接“大船时代”的到来。上个月，中海旗下的“新上海”轮在洋山投入运营，这艘能同时装载9572个标箱的“海上巨无霸”是上海港开埠至今迎来的最大集装箱船，从此在中欧航线上一展身手。

    加快全球布局，也使上海在世界航运业的“潮涨潮落”中拥有更大的话语权和更强的抗风险能力。据悉，目前已有18个国际港口和上海港签订了友好港口协议，在全球港口环保、安全、节能等各方面，上海港正以一个世界大港的身份发挥着自己的作用。与此同时，广覆盖的航线网络也让上海港更能经受“风雨”。今年以来，中日航线由于运能过剩，运费一度降到负300美元，然而一条航线的萧条并没有给上海港带来太大的冲击，“东边不亮，西边亮”，全球布局使得上海港的发展游刃有余。