商务部副部长魏建国透露了这样一条信息——中央决定设立国家级汽车和零部件出口基地。

　　我国汽车工业与韩国比，起步远早于他们；与日本比，差不多同时起步。今天，我们的汽车产量进入了世界前五，但自主创新能力、自主产品的出口，则远远落后于日、韩。商务部选择10家汽车与零部件出口基地，可谓适当其时。《汽车产业发展政策》明确规定：“在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场”；要使汽车产业发展成为“国民经济的支柱产业”，必须“全面提高汽车产业
国际竞争力”。

　　加入世贸组织后的这两年，我国自主品牌汽车的出口，进入一个发展机遇期：长安汽车于2月份在巴基斯坦卡拉昆仑公司建总装流水线，今年计划原装车1000辆出口，散件组装1200辆～1500辆。还有5条总装线将要在海外建立。

　　奇瑞与美国梦幻公司合作开发北美市场，梦幻公司首脑不久前在布鲁塞尔说，2007年奇瑞汽车在北美市场的保底销售5万辆。奇瑞还与古巴古华雷升公司签了1100辆的出口协议。奇瑞与俄罗斯新西伯利亚市交通服务公司合作，今年内先组装SUV瑞虎，以后将批量生产风云轿车。

　　吉利与马来西亚IGC集团日前签约，计划出口整车1万辆，3万辆成套散件；通田阁箩250辆小轿车于2月大连港起运去叙利亚，这仅是通田与外商所签合同的第1批订单2000辆中的一小部分。马来西亚ALADO公司与比亚迪接触后，ALADO公司认为中国不仅有低端车型，也有中高端车型，比亚迪的F3在国际市场上有杀伤力。

　　就是国内市场至今不太看好的中华车，4月出展德国莱比锡时也被经销商相中，现场订货500辆；他们还与埃及BAG集团4月签署出口2000辆中华(尊驰)轿车散件组装的协议；华晨方面人士称，还有2000辆中华(尊驰)轿车有望在年底进入德国市场。

　　美国《汽车新闻》评论说：5年之内，中国生产的汽车还不至于在美国市场上成主导因素，但中国汽车在美国市场的发展速度，将比日、韩在美国的速度要快，日本用10～15年，韩国用了不到10年，相信中国可能会更短；《纽约时报》说：“中国将成为汽车出口国”。俄罗斯《驾驶》杂志评论说，中国汽车进入俄国仅半年时间，就深得俄罗斯消费者的青睐，前景乐观。

　　诚然，自主品牌汽车的出口并非坦途一条。就国外而言，有汽车跨国公司借所谓产权问题，造成奇瑞QQ出口马来西亚搁浅；吉利与马来西亚IGC集团刚签下合作协议，前总理马哈蒂尔就吁请政府限制从中国进口汽车；不久前，俄一家媒体还散步“中国汽车威胁论”，说中国汽车威胁俄罗斯汽车工业的生存和发展。黎巴嫩对奇瑞车进口曾有一道禁令，前一阵终被解除，也是这方面的一个注释。

　　对自主品牌汽车的出口，国内亦存不同看法的，有出于担心其前途，善意的提醒；有一种无端或想当然的指责。说“贱卖”、“倾销”的也有之。时任吉利集团总裁的徐刚说，他们出口海外的吉利车，销售价格与中国内地没有多大变化，“可能比在国内还能多赚一点”、“出口不赚钱我们肯定不会干”；奇瑞董事长尹同耀说到东方之子出口叙利亚，其售价3.7万美元，单车出口利润高于国内。估计瑞虎在俄的售价，高配置2.2万美元，基本配置1.9万美元，均高过国内价。有人认为国产车主要出口市场在西亚、中东、非洲、中南美、东南亚等发展中国家，言下之意，数量不多、档次不高。笔者以为，先少量，再批量；先低档车，再中高档车；先去发展中国家和地区，再去发达国家，要有个循序前进的过程。

(摘自中国经营报)